为防止炸线，研究了水滴轮的刹车系统

2020-10-22

手线钓鱼的技巧。

水滴轮属于垂钓卷线器中的一种，其主要用于路亚钓法。相比纺车轮，水滴轮的抛投精确度更高，体积较小，出线更容易控制。但是其缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，也就是大家常说的炒粉。但是，良好的抛投刹车系统能够让路亚作钓过程中的炒粉现象得到有效控制。

目前市面上主流的刹车系统主要有Shimano厂家旗下的 SVS（全称Shimano variable brake system无限离心刹车）、DC(Digital Control)以及Daiwa厂家旗下磁刹制动。接下来，我就个人对于这几款刹车系统的理解，分别谈一谈它们的优缺点以及在实战中的感受。本人并非厂商专业人士，只是一名路亚爱好者，希望本文能够起到抛砖引玉的作用。

一、SVS（无限离心刹车）

说到SVS 系统，可能很多钓友已经非常熟悉了，但是我通过自己的实验和翻阅书籍里的介绍，还是想谈一谈个人对于此系统的理解。SVS在Shimano官方的介绍中被翻译为无限离心刹车，这种刹车系统是Shimano 厂家旗下很经典的一款刹车模式。

目前市面上Shimano旗下的轮子包括Newscorpion、Cacitas mgl、Citica 、Metanium mgl、Curado、Aldebaran 50/51等，这些轮子都使用了SVS 刹车系统。去年升级的Shimano CALCUTTA CONQUEST鼓轮也全系配置了最新可微调SVS刹车系统。

SVS相比传统的离心方式增加了外调，弥补了之前几颗刹车豆之间的不连续性。在实际作钓中，我们将如何调整此系统呢？下面我就以Shimano CALCUTTA CONQUEST为例具体说一说。

首先我们来看图片部分，一般来说，轮子的线杯上都有4颗离心刹车豆，刹车豆的卡槽旁边会标有Off和On。当你打开离心刹车豆时，将刹车豆推到On档上，此时离心刹车豆是可以活动的；若想关闭离心刹车豆，则须将其推到Off档上，此时的刹车豆是固定的。

打开刹车豆的数量是由抛投的饵重来决定的，而刹车豆的刹车力是靠与刹车盘的摩擦来获得的。刹车豆开得越多，刹车力就越大。刹车豆工作时的形态犹如盛开的花朵，当线杯转动时刹车豆会向外扩张，与刹车盘产生接触

其次，SVS刹车在轮子的侧盖部分增加了一个可以调节的旋转盘，以上图为例，转盘上有若干个可连续调节的档位，该档位的调节实际上是调整刹车盘与刹车豆之间的距离。根据官方介绍，当打开一颗离心刹车豆并将调节旋盘拧到刻度1时，此时的刹车力只相当于开了半个刹车豆，只有当调节旋盘拧到刻度3时才相当于开了一颗刹车豆，而旋盘拧到刻度6时则相当于打开1.8个刹车豆的刹车力，其余的以此类推。

当4颗豆子全开而且旋盘拧到最大刻度（Max）时，相当于接近7个刹车豆的刹车力。所以在使用SVS刹车系统时，在设定了刹车豆数量的情况下，可以很方便地通过侧盖上的调节旋盘来调节刹车力。这在很大程度上方便了我们，因为我们不再需要像以往那样打开侧盖来调节刹车豆的开关了。

我在使用Shimano CALCUTTA CONQUEST 400这颗轮子的时候，通过改变侧盖上的调节旋盘改变刹车力，从而改变了抛投时的稳定性，但是在使用该刹车时请务必非常耐心地调节，只有通过不断调节才能在使用不同重量的饵时发挥出轮子的最佳抛投性能。

SVS优点：

1.系统稳定，不轻易罢工；

2.受天气、气候影响较小，基本上可以实现全水域、全天气使用；

3.维护保养方便；

4.结构简单，耐用性好；

5.初始速度较快，在抛投稍微轻一些的拟饵时略微有些优势。

SVS缺点：

1.个别用户反映刹车豆磨损过快；

2.刹车力暴发的高峰是在初速度阶段，它的刹车力和线杯的转速成正比，这就会影响到抛投后半程的刹车力。

二、Shimano DC(Digital Control)

说到Shimano的DC刹车系统，想必大家第一时间想到的还是抛投时电子制动系统那曼妙的声音。的确，这也是Shimano DC系统的一个卖点。自打进入中国市场之后，搭载此系统的轮子无论是关注度还是购买率都是非常高的。将电子系统与机械感强烈的水滴轮结合在一起，Shimano厂家确实是走了一条不寻常的路。

当然，与此同时该款轮子也迎来了一系列的讨论和争议。Shimano的电磁刹车系统可谓是高科技产品，也是创新性的刹车系统。但是，高科技带来好处的同时也带来了一些弊端。当然，我今天的主题不是来讲优劣的，我要给各位分享的是DC系列多款型号轮子之间微调部分的差异到底有什么区别以及如何去调节。当大家了解了这些之后，便会对操控DC刹车系统产生更深的认识。

Shimano针对水滴轮开发出的DC(Digital Control)抛投系统（下文简称DC），不管是鼓式或者水滴式绕线器皆有机种搭载，但各机种的抛投系统调节代号却不完全相同，针对Shimano官网中现有搭载DC系统的水滴轮机种，包含Antares DC 2016、MetaniumDC 2015、EXSENCE DC等几种，依据官方信息所解释的各调节代号的实际含意，我将为未入手或刚入手的钓友们加以说明。

1.ANTARES DC 2016(48 DC BRAKE系统)

在这款系统中，48中的4代表4个模式。上图中，FL代表Fluoro Carbon，也就是氟碳线模式；P代表PE，也就是PE线模式；NM代表Nylon Monofilament，也就是尼龙线模式；X代表Extreme Long Cast，也就是超远投模式。

而48中的8则代表8个档位微调，即系统中包括4种模式的内部调节和8个档位的外部调节。

2.Metanium DC HG/XG 2015(I-DC5系统)

在该款系统中，3个模式对应5个档位微调（其中一个为AUTO档位）。

如上图所示，PE代表PE线模式，F代表Fluoro氟碳线模式，NM代表Nylon尼龙线模式。以上模式搭配以下微调：1对应18～30克饵重，2对应10～20克饵重，3对应8～12克饵重，4对应5～8克饵重，AUTO对应的饵重包含2～4段区间的全部饵重。

3.EXSENCE DC(I-DC+ EXSENCE TUNE系统)

在该款系统中，PE代表Standard PE Mode，即PE线标准模式；F代表Fluoro Line Mode，即氟碳线模式；BB代表Big Bait PE Mode，即大饵PE线模式；SP代表Special PE Mode，即PE线特別模式(强化末端刹车力，适用于不易掌握落水时机的情况)。接下来，我将对上述内容中出现的几种特殊的模式加以详细介绍。

F碳线模式：碳线模式一般都是在岸边防波堤及小型钓船上使用的，是为了降低海边突然刮起的大风对于抛投的影响。在这样的天气及场合，F模式较其他模式更有优势，而且拥有更大的刹车力，会大大降低在海边抛投时炸线的可能。

SP PE模式：该模式的最大特点是在你进行抛投的时候，它会自动校正你的拟饵落水时的刹车力。根据我们平时作钓的经验，在拟饵快要落水的一瞬间，我们一般会习惯性地按住线杯以防炒粉。但如果是在视线极差的夜间作钓，此种方法就行不通了，因为我们根本看不清拟饵的抛投轨迹。但在此时只要开启这个模式，即使你抛投后不去控制线杯，基本上也不会发生炒粉的情况。

此外，SP PE模式的出线声音也和其他模式有所不同，在该模式下，刹车系统在抛投初期和拟饵飞行的中间阶段是完全没有声音的，只有当拟饵到达飞行抛物线的后半程时，DC系统才会介入并发出声音，这样更方便大家掌握拟饵飞行的距离和角度。WwW.dIAoyU007.COM

BB PE大饵模式：该模式会制造出略微紧一些的刹车力，以便钓手控制大型拟饵的抛投距离及角度。

4.CALCUTTA CONQUEST 50DC/51DC 2011(I-DC4系统)

在该系统中，I-L代表Long Cast，即远投模式；I-M代表Middle Distance，即中等距离模式；I-A代表All Round，即全开模式；I-W代表Wind Cast，即抗风模式。

5.CALCUTTA CONQUEST 100DC/101DC 2010(DC+系统)

该系统中只有三个模式，N代表Nylon尼龙线模式，F代表Fluoro氟碳线模式，SP则对应3～5克饵重的模式。以上模式的外部均可搭配8档位微调。

6.CALCUTTA CONQUEST 200DC/201DC 2009(DC+系统)

在该系统中，N代表Nylon，即尼龙线模式；F代表Fluoro，即氟碳线模式；SP代表高磅线加大饵模式(20磅以上的氟碳线加大型假饵，如Spinner Bait、Deep Crank等)。

上述模式的外部均可搭配8档位微调。

7.Scorpion DC/DC7(I-DC+系统)

在该系统中，I-N代表Nylon尼龙线模式，I-F代表Fluoro氟碳线模式，I-P代表PowerPro PE，即PowerPro PE线模式。

DC刹车系统的优点：

1.对于拟饵的类型及克重适应范围较广；

2.基本上可以实现傻瓜式操作；

3.在作钓过程中如需频繁更换不同重量的拟饵，可以实现快速调节。

DC刹车系统的缺点：

1.个别国内钓友反馈野钓频率过高或者轮子进水可能会导致电磁刹车系统完全丧失工作能力；

2.因为电子系统比较娇贵，所以在日常保养是要比其他轮子多耗费一些精力。

以上便是目前Shimano厂家出品的所有DC系列的轮子的调节指标及具体参数，希望能对大家日后作钓参考有一定帮助。

三、Daiwa磁刹制动

Daiwa的磁刹制动从理论上讲应该是最稳定的、机能最好的、可操作性最强的一套刹车系统。用过Daiwa轮子的钓友都知道，Daiwa的刹车方式是刹车盘升进磁环来获得刹车力，刹车盘随着线杯转速的高低升入或退出磁环，从而获得更好的刹车力。

当线杯转动很慢时，下边的磁力圈不会伸缩，那么它就不会进入磁场起到刹车作用；当线杯快速转动时，磁力圈会伸出并进入磁场起到刹车作用。

很多的Daiwa磁力圈都会有小缺口或者黑点标识，两个黑点或者缺口表示N极与S极距离越近，那么磁场就越强；当N极与N极或S极与S极最近时，因为异性相斥的原理，刹车系统中不会存在磁场，也就不会有电磁阻尼的现象存在，也就不会出现刹车力，如果有刹车力的话也可以忽略不计。

四、关于SV刹车系统的一些说法

虽然官方并没有给出SV的准确定义，但从官方的种种说法来看，SV并不是单纯地指一个结构，而是一个系统。

SV刹车系统配合多相位磁环，几乎所有的Daiwa轮子都采用过这个设计。而所谓的刹车杯浮动设计，其特征在于刹车杯的浮动，或者说伸出的方式。更通俗一点儿来说，超线性高阶增加刹车力的召唤方式为线杯本体和刹车杯之间存在扭力，这样刹车杯就通过一个螺旋斜面升起来了。由于弹簧作用，扭力越大，刹车杯升起得就越多。

那么，线杯本体和刹车杯之间在什么时候才存在扭力呢？答案是线杯急剧加速的时候，刹车杯由于惯性会有反向扭动趋势。当刹车杯深入磁环以后，转速越高，刹车杯上的阻力就越大，其深入得也就越多，反之也就越浅。总结起来，SV在刹车结构上的特点是刹车杯是旋出的。有不负责任的小道消息说这个结构并不是Daiwa发明的，而是KTF最早想到的，但是KTF没有多相位磁环的专利，只能交给Daiwa用。

不过，KTF的air线杯，包括T3 air、SS air以及不出所料在今年出品的alpha air，其实都是这样的旋出结构。所以从广义上说，air系列也可以看作是SV结构。SV线杯一般都比较轻和浅，当然，浅可以看做是变相的轻（减少缠线以后的转动惯量），所以该线杯启动或停住都比较容易，非常适合搭配轻饵。SV线杯的刹车杯伸出相对比较多，低转速下刹车力仍然比较充足，在档位设置高的时候也不容易炒粉，而且由于线杯普遍较轻，当刹车开高后，甚至当拟饵落水时可以不按线杯。

总结来说，SV线杯之所以稳定而又抛投顺畅，就是因为这个设计使得线杯的刹车力在抛投的瞬间达到了最大（这个时候正是线杯最不稳定的阶段，炒粉炸线大多都在这个阶段触发），而一旦线杯趋于稳定，刹车力又大幅度减弱，将刹车力对饵飞行的阻力迅速降低。我们都知道，任何轮子只要刹车力开得够大，抛投就是稳定的，但是抛投距离就会大打折扣。抛投距离和稳定性是很难取得很好的平衡的，Daiwa这个设计的亮点就是稳定而又不影响抛投距离，可谓两者兼得。

SV刹车系统优点：

1.系统稳定易操控，兼容性高；

2.由于采用磁力刹车，受外界影响较小；

3.对于小饵的操控性有一定的提高。

SV刹车系统缺点：

个别钓友在采用SV系统远投时，反映说SV线杯的塑料件易损坏并容易导致线杯卡死。

其实水滴轮的抛投刹车系统有很多，不同的厂家会有不同的理念、不同的想法。我作为一名客观者不会去评判那一款刹车系统更好，我认为只有适合自己的才是最好的。

钓鱼技巧扩展阅读

水滴轮怎么操作不容易炸线，看看就懂了

北方地区其实可玩路亚的鱼种很少，像我们这里只有马口，白条等小型鱼比较多，像鳜鱼，黑鱼这些比较少，选装备应你该选软调的路亚竿配合纺车轮使用，操作方便，但是当初选择路亚装备的时候我为啥会选择枪柄竿配合水滴轮呢？原因其实很简单，被水滴轮的外形吸引了，漂亮。

但是，水滴轮最大的弊端就是炒粉，炒粉：也叫炸线，新手初学水滴轮时常发生。这也是路亚钓法让很多入门新手浅尝辄止的重要原因之一。

新手用水滴轮，完全避免炸线基本是不可能的，网上很多廉价的水滴轮说能避免炸线，多数是忽悠的，炸线原因在于线轴转动速度与饵运行速度及饵落点不在一个节拍上，只有多练，多体验，熟悉了轮子才能避免炸线。

水滴轮大概分为磁力刹车和离心刹车两种。

1、磁性刹车轮，它的主要特征，外部有一个磁力调节的旋钮，0-10级可调，10为最大刹车力。

2、离心刹车轮，它的主要特征，侧盖很方便打开，主要调节刹车豆位置控制刹车力，刹车豆全部往最外层推出是最大刹车力。

最常见也是钓友们更愿意选择的就是磁力刹车轮，因为它至少听起来更高级。我用的就是磁力刹车的，给大家说下磁力刹车的一些心得。

1、在练习枪柄竿配合水滴轮练习抛投的时候最好是使用便宜的尼龙钓线，这样就算炒粉最后解不了扔了也不心疼。

2、首先安装好钓组后要先调试水滴轮，我练习的时候是先把磁力刹车调到最大，用10克左右的拟饵，路亚竿与地面垂直，按下出线开关，反复调试微调旋钮，找到拟饵落地后出线轴停止，也不反转的最佳力度。

3、上方抛投：把竿尖放在身后90度位置向前抛投至10点位置时放线，眼要快，饵马上入水瞬间用大拇指按住线轴。

4、练习的时候从近到远的练习，这样可以减少炒粉的几率和找到抛投的感觉。不能使用蛮力。近距离的抛投可以结合台钓抛竿的方法，先放齐竿线然后荡出去，（这个方法不知道对不对，是我在用路亚竿配合浮漂按照台钓方法调钓使用经常这么干）

5、反方向抛投：持竿让轮子与抛投方向成反方向90度时出线，保证出线顺畅和落水点的精准。

当你，抛投练习达到熟练了以后，在垂钓过程中掌握以下几点。

1、垂钓时，最好把轮子的泄力锁紧一些，以调到大力提竿刺大鱼（通常指一公斤以上的鱼）不出线或者少许出线为宜。

2、中鱼后，若鱼不大，则不需调整泄力，就当是台钓竿溜鱼了；若感觉鱼比较大，则需把泄力迅速调松一些，鱼要线时竿子前送，让线轮出一部分线后再准确判断出鱼的大小。有人会顾虑这样做是否来得及？完全来得及！

3、我在没有挂底的水库通常都用3.0+0.6大力马的线组，中大鱼后仅仅是把泄力从最紧状态稍稍调松一些，然后再也不调整泄力了。紧到什么程度呢？只有在鱼把竿子强行压下形成拔河时才会稍稍出线，溜鱼时就大力弓竿，基本把竿子的腰力用到极限，这是种暴力溜鱼的方法，我在水库碰到的1020斤的鱼基本上都在10分钟内拿下。

4、用大力马做子线一定要用钩条粗、异常坚固的钩型，比如小矶钩，用细条钩这种暴力溜鱼法钩子很容易被拉变形。做到低头收线，抬头弓竿，充分感受溜大鱼的乐趣。

水滴轮

水滴轮属于卧轮的一种，水滴轮主要是用于路亚钓，因此也有人称路亚轮。相比纺车轮，水滴轮抛投精确度更高，体积小，出线容易控制。缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，就是大家说的炒米粉，一般专业级的钓手在路亚钓中使用水滴轮的比较多。

水滴轮分类

水滴轮以常见来分，主要分两种：

1，磁性刹车轮。

2，离心刹车轮。

磁性刹车轮，它的主要特征，外部有一个磁力调节的旋钮，0-10级可调，10为最大刹车力。离心刹车轮，它的主要特征，侧盖很方便打开，主要调节刹车豆位置控制刹车力，刹车豆全部往最外层推出是最大刹车力。

水滴轮的抛投方法

水滴轮的投抛要特别注意!首先，把假铒控制在离杆尖约10CM的位置上，然后把杆尖指向4点的位置向10点的方向挥杆抛饵。

注意杆尖运动的点数轨迹4、5、6、7、8、9、10。正如打高尔夫球挥杆一样。

力度：刚开始时，可以使用中度的力，多练几次以后就可以使用大力挥杆。

技术重点：在抛饵后，你的眼睛就要开始看着假饵运动，在假饵落水前10CM-20CM的距离，你要用大拇指按住线轮，让线轮不再转动，不再出线，不会炒粉。

有人会问：如果来不急按住线轮，情况会怎样?

如果真的来不急按住线轮，炒粉的情况就会出现，有时严重一点，有时只是很轻微的小炒，只要用手拉线40-50CM左右就轻易解决了。

如果你的拇指控制好，水滴轮是很好玩的。

抛投注意事项

1、新手在练习时，请使用平价的尼龙线，以免造成不必要的浪费。

2、建议使用尼龙线的号数为2-3号。

3、近距离抛准时。

5、请用较重较大的假饵做练习抛投，不适宜用重铅代替。(重铅不利于，用的是台钓式的下钩方法，把假饵荡出去，到达所希望的点上面去。

4、为追求更远的距离，请根据饵的重量而调节磁力调节旋钮向更小的刹车力迈进，在炒粉与远距离之间找出平衡点，把你的水滴轮发挥到最大的极限。目测它落水前的一刻)

6、为求抛投更远的距离，建议使用超硬杆!

7、不建议用水滴轮抛投4克以下假饵，虽然本人能把2克的铅头钩+小软虫抛到7-8米，但是抛轻饵始终还是纺车轮的优点。

8、任何事情，有利必有弊，没有十全十美的，希望更多的老手出来说说自己的体会，让新手进步更快。

水滴轮注意事项

很多路友都说，水滴轮用不好，容易炸线炒粉。个人的使用方法是：

1、线不要装太满

线不要装太满，大约2/3左右最好用。轮子大小不同，容线量有多有少，线径不同又有不同，但总的来说，有个70-80米线就足够了。一个简单的道理就是，装线满，线圈半径就大，出线时线轮转的就快，当出线多于路亚飞行所需时，自然会炸线。

2、机械制动调节适度

水滴轮都有一个机械制动调节钮，起到对线轴转速控制的作用。它不同于刹车，紧了饵抛不出，松了任何刹车都将失效。最佳的调节方法是：上好饵后（每换一种克重的饵都必须做的哦！），将杆梢朝上约45度，按下出线开关后松手，让饵落入水中（不是地上，阻力是不同的）。要令是：只要饵入水时线轴上不出现松线，就要尽可能让饵下降速度达到最快。

3、刹车调节方法

水滴轮都有刹车系统，视轮子的档次不同，刹车分为离心刹车、磁性刹车和混合刹车。至于构造、力度、材质之类的名堂太多了，在下也不是工程理论家，就不一一说了。不管哪种刹车系统，目的都是为了使线轮在路亚飞行力度减弱时给予轮轴一个减速的力，使轮子逐渐停止。调节时，先将刹车力开到最大，试抛后如不炸线，再级级下调，至不炸线又不影响饵的飞行距离为止。

4、缷力扳手的正确使用

水滴轮的缷力扳手设计比纺车轮要好用，在钓获大物时尤其能显出其英雄本色。在下用2号线钓到7.3公斤巨鲶时，靠的就是水滴轮良好的缷力作用。它能十分精确的调整缷力力度，操作也非常方便，可以边收线边调缷力，最能实现搏大物的成功度（嘿嘿，不是广告）。缷力扳手表面看跟中鱼前没关系，其实不然，缷力扳手也影响轮轴的转速（理论问题就不说了，试试空轮在缷力松紧不同时的转速就知道了）。调节时应将缷力调到收线摇柄不空转而缷力最松的程度。中鱼时再视物大物小顺势微调就好。

5、抛投不可太用力

水滴轮与纺车轮的出线方式是完全不同的。纺车轮可以拚命抛投，以致于抛得杆子呜呜作响，因为它是近于无阻力出线。而水滴轮则不同，抛投太大力必然造成轮轴突然高速转动，这种暴发性的旋转的线速度通常是飞行路亚达不到的，必然炒粉。抛投时宜手、腕、臂、杆谐调发力，柔顺而有力。这种力道不太好表述，大概就是用暗劲的意思。切不可象用纺车轮那样翻云覆雨，劈波斩浪。

6、出线的主动控制

水滴轮一般都是配合枪柄杆使用，这是有它特定的道理的，作用之一就是便于单手对水滴轮出线动作的主动控制。路亚抛出后，自由落体式入水前的速度最小，这时可采用主动控制方法防止炒粉，即路亚入水前的瞬间，用持轮手的拇指快速按住轮轴制动，这种方法是最好的应用习惯。当你熟练掌握水滴轮后，主动控制将对定点抛投带来优于纺车轮的最大快乐。

以上均为在下实战经验，仅供参考。其实看起来复杂，实际用起来很简单的，一般除机械制动外的其它调节，每次开路前调整一次就够了。

水滴轮的认识误区

本人买了两个达瓦水滴轮，用不久后一个出现抛投啸叫声，很刺耳；另外一个抛投没什么声音，但收线时齿感强，尤其用ViB时，那叫一个酸爽。然后把两个轮子拆开研究了一下，发现一些问题。

1、机械刹车是个伪命题。磁力刹车用磁力，离心刹车用离心力，机械刹车用什么呢？刹车片？不好意思，我没看到有任何与刹车有关的东西，所谓的机械刹车旋钮，只能调整线轮的轴向串动量，所谓的杆与地面成45度角，按下开关饵落地时不炒线的调法，只是将线轮轴顶死了后对线杯旋转产生了一定的阻尼而已。你真要敢这么调，我替你捏把汗，一是这么根本就抛不远，二是顶死后很容易造成线杯轴弯曲，尤其在挂地时候再暴力扬杆，后果不堪设想。网上很多大师也这么教，误人不浅啊，大师鱼钓得好，机械常识不一定就精通。正确的调法应该是调到左右摇动微微有间隙最佳。

2、抛投时没有任何齿轮会转动，只有线杯转动。包括线杯轴的两个轴承转动速度都慢于线杯。因为线杯轴的直径小于轴承内孔，如果轴和轴承内孔是紧配合，那么取线杯就很吃力，实际我们能很轻松的取下，说明轴和轴承内孔有间隙，而且还不小，作为机械专业的我，很是不能理解。但后来我弄明白了，如果是紧配合，抛投轴承会高速转动，但轴承的阻尼会减少线杯的转动惯性，而且轴承也会因高强度工作而容易损坏。而松配合可以让线杯高速旋转时轴悬浮于轴承内孔，轴转而轴承不转，就是空气轴承原理。当然，实现不了完全的悬浮，轴和轴承内孔是间歇性的接触，接触时会出现两个情况：一是轴带动轴承旋转；二是轴和轴承内空有滑动，产生打滑。实际这两种情况是交替存在的，打滑会产生了抛投时的啸叫声。我特意做了实验，将抛投啸叫的轮子线杯轴涂上润滑脂再安上，试图让轴与轴承内孔之间的间隙填满油脂，对打滑进行润滑。在抛投的一瞬间，我以为自己耳朵聋了，以往的啸叫完全消失了，你没听错，真的是完全消失了，静音带来的高级感，真舒服啊。但是，只能抛30米，以往能抛80米呢。这说明了什么，这说明用油脂填充了轴和轴承内孔的间隙，对抛投的顺滑影响是多么的巨大，也印证了轴和轴承内孔是紧配合根本就抛不远。然后我赶紧将涂抹的幼稚擦干净，再试，能抛80米了，但啸叫声又恢复原状了，然后我将轴涂了润滑油（车用的手动变速箱齿轮油），再试，抛投距离没减，啸叫声也消失，一个字：爽。所以钓友们，说齿感时要先搞清楚，是抛投的齿感还是收线的齿感。如果把抛投时的啸叫当齿感是不正确的，因为抛投时没有齿轮转，甚至线杯轴承都转动得少，抛投啸叫处理很简单，轴上涂油。

3、收线时的齿感，才是真正的齿轮感，是齿轮咬和不好发出的声音，尤其负荷重，摇动快的时候，这种还真不好解决，齿轮的咬和修复是个很难的事。我目前的办法是清洗，涂抹润滑脂减少声音和震动，有效果，但不明显，将就用着吧。

水滴轮和鼓轮的另类解读

首先在开始这个话题之前不得不先定义一个讨论范围，因为路亚涉及的鱼种丰富地域不同拟饵缤纷包括各种大师太多了，理论太多，为了避免某种程度上的不同导向，先定义一下，我这里说的路亚用水滴轮和鼓轮是以岸钓为主，中国本土路亚鱼种为主要对象鱼包括鳡鱼黑鱼狗鱼翘嘴海鲈鳜鱼等等。

轮子的容线量在50~200这个范围，事实也是，在淡水超过200这个容线的轮子作为路亚抛饵轮应用很小，除了雷强玩法，超过200容线量的轮子通常都活跃在外海海钓了，我们也看不到超过200容线量设计的水滴轮，当然早前我曾经听说过某个所谓的世界知名公司出过唯一一款类似300系列的水滴轮，这样的产品就是脑袋被门挤过的人设计出来的，以为用户都是傻子。

对于中国的路亚人来说，除了沿海城市的，内陆的路亚人事实上90%都用不到超过100容线量的轮子，一直以来总是看到很多人在鼓轮还是水滴的选择上纠结，既然我们已经定义好，现在就来谈谈。希望多少可以帮助到这些困惑中的人们。我们先从正常的逻辑分析开始。

一、先说说轮子的发展史，一开始这个世界上先有了鼓轮，后有了水滴轮，水滴轮是在鼓轮的基础上发展而来，理由是为了迎合部分妇女儿童使用者的手掌大小，一直发展到现在以符合人体力学不断提升轮子性能提高作钓舒适度等等要求下持续不断壮大的水滴轮产品线，从轮子的结构和工作原理来说，水滴和鼓轮是一模一样的

二、再来说说轮子的技术数据，无论是容线量还是刹车力，同等型号大小的水滴轮和鼓轮没有任何差别，千万不要以为鼓轮的刹车力大或者容线量有什么提高，看不明白的回头再研究一下第一段的定义。在200系列下的水滴和鼓轮，其实6公斤的刹车力对于我们来说都是多余的，3公斤就够了！反而因为体积的缘故，同等型号大小的鼓轮总是会比水滴轮重那么点。

三、最后说一下水滴轮和鼓轮参与作钓中的性能，水滴轮无疑有着太多的优点，适合长时间连续抛投，无论是远投还是微物精细作钓，都可以找到合适的水滴轮，反而鼓轮由于体积的问题，重心会偏高相对水滴来说，重量会增加，连续抛投后的舒适感会降低，也会减低对信号的判断力等等，虽然这些差别不会很大或者说有些差别是微乎其微的，但是我们不得不承认这些都是客观存在的。

综上所述，可以说，在文章一开始定义的作钓应用上，鼓轮对于水滴，只有缺点没有任何优点，至少在技术参数上这一点是毫无疑问的，问题的问题是，更大的问题来了，既然是这样，尼玛这个世界上为啥还要有200以下的鼓轮存在？试问为啥？？？？？？？？

我不得不换个角度来解释这个问题。

这个问题必须要从生理学的角度来解读，男人喜欢钓鱼是天经地义的事情，有发泄过剩精力的原因，有原始人类进化就留在血液里的狩猎情节，还有控制欲望的满足等等，从某种意义上来说，路亚人手中的钓竿就是男性生理的延伸，男人或多或少都希望都奢望都无比渴望用手中的钓竿挑动整个地球如果可能的话，喜欢户外运动的男性，会更多的倾向于力量和粗线条，而可以满足这些的，鼓轮无疑是一个很好的承载。明知道鼓轮有着这样那样的缺点但是毅然决然的选择它，我们总是可以在很多人的装备中找到鼓轮的影子，这个就是鼓轮存在的理由。

再细化了从生理学的角度去诠释为啥会选择鼓轮，通常有2个原因，第一是因为部分男人有着过剩的体力充沛的精力合适的年纪良好的身体自我恢复能力和体内比较高的睾丸激素水平，为了征服为了控制欲，有些人会义无反顾选择鼓轮，鼓轮扎实的握感很好的满足了这一部分心理需求，第二个原因恰恰相反，当上述因素都不达标的时候，有些人同样也会选择鼓轮，因为从潜意识上来说男人其实更脆弱更需要安全感，鼓轮带来的扎实握感和张扬的线条恰巧从某种程度上满足或者说弥补了这一类人的心理需求，仅此而已！不管是什么原因，反正，鼓轮自始至终都存在着而且会一直存在下去！

路亚技巧之解决水滴轮缠线炒粉的办法

一、水滴轮缠线炒粉是怎么形成的？

水滴轮里面的线轴在快速转动下，放出的线的长度远远大于饵飞行拉动的线的长度才会导致炒粉。例如，线轴快速转动放线30M，饵飞行拉动线20M，那么其它的已经放出的10M就存放在线杯里炒粉，知道炒粉的原因后要想解决它，就要做到线轴放出的线与饵拉动的线长度相等，线杯里不会剩余线，炒粉现象就不存在。

二、怎么解决炒粉的办法？

1、刹车调好（这个大家都知道我就不多说了）值得强调再强调的是，换不同的饵的时候一定要根据饵重重新调整刹车。

2、注意拇指压线的时机，看到饵入水压线或者是在入水前一刹那压（对于新手而言，牺牲小小抛投距离远比无止尽的炒粉划得来）

3、注意感觉钓竿的弹性，很好的运用弹性能使你又轻松又抛得远。

4、刚开始多用侧抛轻松些（有点类似打网球挥拍动作，具体因人而异，总之找到自己认为最轻松，最潇洒的方式）

5、这也是我觉得最重要最容易被忽视的细节，每次抛竿，饵入水之后，看看自己轮子上的线，就感觉有点小炒迹象或者是感觉线有点松，这时不要着急收线，用手拉出松线，拉到觉得线有序排列为止，不然在下次或者下下次，炒粉的几率会很高。

总之，新手学用水滴的时候是为了能把饵抛出去且不炒粉，抛投距离和准确度可以在熟练了以后慢慢去追求。一句话，多练才是硬道理。

以上纯为个人心得体会，若有不足和错误之处还望各位水滴达人多多拍砖指正。

路亚水滴轮、鼓轮防炒粉的操作技巧

刚开始学路亚的钓路友，抛杆炒粉可能是经常碰到的事，有时操作不当会搞得每杆都炒。小炒解个一两分钟，大炒甚至要解上十几分钟甚至半个小时，实在让人讨厌。如何才能避免炒粉现象的发生呢？初学路亚的钓友，要从抛杆的基本动作练习做起。

一、抛投方法

第一步，按下轮上的放线按钮，将磁力刹车调到最大值，将路亚拟饵调整到离竿尖约二十至三十厘米左右的位置，距离的远近主要看每个人的操作习惯来定。拇指轻压线轮，做好抛杆的准备动作。

第二步，采用侧式抛竿法。从三点方向往九点方向甩；或者是从二点方向往八点方向甩；当路亚要落水的瞬间，用拇指按住线轴停止出线及时刹车，刹车的及时与否是控制炒粉的关键所在，切记！所谓炒粉的原因，主要是因为路亚已经落水了，但线轮还在快速地旋转放线，造成乱线或称为炸线。只有在饵落水的那一刻及时刹车，才能防止炒粉。只要刹不住车，必炒无疑。

二、注意事项

1、开始练习时切忌抛远，只要能顺利地抛出，不炒粉对新人来说就是胜利。

2、新手在练习的时候，建议先选用十克至十五克左右的路亚饵来练习抛竿，拟饵可用水面型，防止挂地球。

3、通过一段时间的练习，一般是一二个小时后，可以逐渐加大抛竿的力度，这样你的路亚就会从近到远，就会越抛越远随心所欲啦！在练习好抛远后，再练习抛准，练习抛准是个巧活，即要控制好力量，还要控制好方向以及出线的角度，只有反复多练才会达到指哪打哪的效果。

路亚抛的远与近，影响的因素较多，不是你有力气就一定能抛得很远的。影响因素主要有：路亚竿的调性、路亚竿的长度、路亚轮、风阻、路亚饵重量等，但抛竿的技巧很关键，只要掌握了抛杆技巧，就可随心所欲地进行抛投了。

路亚我研究了一下对象鱼的感官系统，对上鱼很有用

路亚多年，听过无数大师说起如果想玩好路亚，你就需要充分了解你的对手——对象鱼。我看到过很多介绍路亚对象鱼种的文章，多数是从鱼的习性、栖息地、觅食习惯入手的。当然，这些知识都是很有价值的，至少对于寻找目标鱼来说很有帮助。

但有时我们找到了目标鱼，可鱼儿却不开口就饵，于是我们又会听说到不同季节、不同结构、不同钓场压力下的各种作钓模式。我个人认为如果对象鱼要开口就饵，也和人类的进食行为一样是需要先感觉到食物的存在的，而这种感觉是需要借助感觉器官获得的。

举个例子，对于人类来说，我们有眼、耳、鼻、舌、口等器官去感知这个世界。那么鱼类又有什么感官呢？我之前曾经搜集了一些资料，希望能够加深大家对于对象鱼的认识。

按照鱼类感官的不同形式，我归纳了以下几个方面：视觉、色彩敏感度、听觉（震动敏感度）、嗅觉和味觉。

视觉：鱼类是视觉迟钝而听觉和味觉极为发达的水生动物。鱼类的眼部并没有真正的眼睑，所以眼睛完全裸露而不能闭合，眼球也没有弹性，不能调节其表面的曲度。因此，鱼类的视力极差。

在清水中，普通鱼类一般只能看到半米远或者至多几米远的明显物体，其视距至多不超过10米。如果水体浑浊，有些鱼类甚至不能看到咫尺之物。正是因为鱼类的视觉能力极差，所以一般鱼类的活动都具有逐光的特性，它们喜欢到亮处觅食，也就是逐光而动。

到了夜间，多数鱼类很少出来活动，但它们在白天却很喜欢在清水中活动觅食。尽管鱼类视力极差，但是一般在近岸水域中的鱼类通过光的折射作用也能发现堤岸上的物体，这是由于近岸处的水体受光照充足，且透明度较高，此时鱼类对于岸边或空中移动着的白、黑或反光的物体尤为敏感。

因此，路亚爱好者在选择亮片或鱼形硬饵时，拟饵的电镀工艺尤为重要，因为电镀层可以很好地反射光线，进而对鱼类的视觉造成一定的刺激。

软蛙中鱼，这种拟饵刺激到的是鲈鱼的视觉

色彩敏感度：对于色彩这一块，在当今的路亚圈内也是一个比较有争议的话题，有人认为鱼是色盲，根本分不清颜色；也有人认为某些鱼类（比如鲤鱼科鱼种）可能与人类有着相似的色彩敏感度。咱们在这里不玩儿学术，之所以研究对象鱼对于颜色的喜好，更主要的是为了便于钓鱼。根据大量资料显示，由于鱼类的视觉不强，它们对颜色的敏感度也不会太高，但对于反差较大的颜色还是可以判断出来的。

比如说在清水中投放一枚色彩差异很大的拟饵，比投一枚颜色与水体颜色相类似的拟饵要更容易被鱼发现，这一点很好理解。所以，我认为对于拟饵或钓线颜色的选择，其实都是出于人的喜好，而非出于鱼的喜好，但是选用什么颜色的饵和线还需与钓场环境相结合考虑。

比如说拟饵颜色应该选择与环境背景色差别大一些的，这样的拟饵易于被对象鱼发现；而钓线则最好选择与水色相类似的颜色，这样才能起到隐蔽的效果。

另外，拟饵的选择也要考虑到目标鱼所处的泳层，如果拟饵处于鱼层的上方，那么鱼儿所看到的映衬拟饵的背景应该是蓝天，所以我们在选取拟饵颜色时要与蓝色有反差；而当拟饵处于鱼层下方时，也就是说拟饵处于水底混沌的环境之中，在钓这样的水层时我们最好选择一些亮色的拟饵。

米诺中鱼，泳姿逼真的米诺是猎鲈的利器

听觉（震动敏感度）：鱼类的听觉相当敏锐，有一点儿风吹草动它们都能发现，科学家说这是因为鱼类的听觉系统有两套机构，也就是侧线和内耳。当然，这种所谓的"听力"还涉及到频率等因素，咱们先不管那么多，对于鱼类感知拟饵来说，还是侧线起的作用比较大，因为侧线能感觉出近距离的水体流动和振动，还能判断出振动的方向和距离。

所以我们在作钓时，拟饵的运动幅度和泳姿等因素主要刺激的是鱼类的侧线。由于鱼类对这方面的事情比较敏感，所以如何运用操竿手法、如何选择泳姿逼真的鱼形硬饵以及亮片对于路亚来说是至关重要的。

在这里我还要谈一下拟饵尺寸对于作钓效果的影响。很多人认为尺寸太大的拟饵对于作钓个体较小的目标鱼来说不太适合，我感觉这是一个误区。首先，我觉得尺寸大一些的拟饵所产生的振动也会相对较大，这有助于吸引对象鱼的注意并引起它们的攻击；其次，在采用Power钓法去作钓一些活性较高的对象鱼时，可以使用一些大尺寸的拟饵；第三，当对象鱼活性较低且警惕性较高时，建议使用一些小尺寸的拟饵。

这种米诺的颜色反差较大，对于鲈鱼来说极具诱惑力

嗅觉：鱼类有鼻孔，而且鱼类的嗅觉还是十分灵敏的，其敏感度约是人类的500倍，可以说和狗的嗅觉差不多。因此，水中的气味通过水流可以进入到鱼类的鼻孔中刺激它们的嗅觉，激发它们对于诱饵的攻击欲望，这一点在台钓的过程中体现得尤为明显。台钓开饵时，经常有人使用一些有着特殊气味的添加物，目的是通过味型来刺激鱼类的嗅觉，进而提高它们的活性。

而对于路亚来说，其实道理也同台钓一样，软饵的气味对于鱼类同样具有吸引力。本人一直使用Berkley软饵，就是看中了它有气味，觉得这种气味会对鱼类的活性激发有所帮助，尤其是在钓场压力大、鱼儿活性低的情况下，软饵的气味会为你打开另一扇窗。而且有报告显示，鱼类在水体浑浊的情况下，主要是依靠听觉和嗅觉在寻找食物。

T尾软饵能够为鲈鱼提供良好的口感，能有效延长刺鱼的时机

味觉：其实鱼类的味觉器官相当发达，它们的味觉感应主要是靠味蕾。鱼类味蕾的分布很广，不仅局限于口腔内，也分布于唇部和头部，甚至还会分布于体侧和尾部。而鱼类体内的味蕾除了分布于口腔和舌部之外，还分布于咽、鳃、食道等部位。味蕾的分布范围因鱼的种类而不同，如有唇须的鱼类，须上就有丰富的味蕾，还有些海洋鱼类连鳍上都分布有味蕾呢！

对于路亚钓法来说，味觉主要是拟饵带给鱼类的口感，当然这一点主要是针对软饵来说的。鱼形硬饵和亮片大多采用三本钩的根本原因就是它们不能给鱼儿提供良好的口感，鱼儿一旦咬上的第一反应就是上当了，进而马上吐饵，而三本钩可以更牢靠地钩住鱼嘴，防止其跑掉。

软饵大多同单钩结合使用，所以软饵为对象鱼提供的咬食口感尤为重要，如果软饵做得柔软且有弹性，那么对于鱼类来说就会产生十分舒适的口感，鱼类的就饵时间也会相对长一些，这对于钓者刺鱼来说会有充裕的反应时间，会大大增加中鱼的几率。

大号的Swimming Bait能够产生更为夸张的泳姿，因此无论是钓大鱼还是小鱼均可使用

我啰嗦了这么多，仅是我个人的一家之言，所以不能以偏概全。希望大家不要盲目迷信我的说法，毕竟实践是检验真理的唯一标准，所以大家还是多钓为好。在本文的最后，为大家附上一张表格，希望能对大家了解对象鱼的习性有所帮助。

水滴轮与鼓轮产生齿感的问题分析

玩水滴轮和鼓轮的朋友都知道，使用过一段时间之后会出现齿感！让广大钓友头疼不已！吱吱的齿感声吵得耳朵都难受、震的手都不舒服！难道我的轮子这么不皮实？甚至有的用DC7LV的钓友也骂街：四五千的轮子也这么不精密！

本人也是用过很多水滴和鼓轮、发现一个共性问题：齿感是在拆过轮子保养几次以后才产生的！并且暴力抽竿次数太多以后齿感会更加强烈！经过几个月的琢磨，拆了三四个轮子，终于知道了其中的秘密！这得感谢一位钓友的提示：换了单向轴承齿感消失！

首先轮子有齿感以后的检测方法：

固定摇把不转，然后用大拇指向前转动线杯、稍大力让线杯带动摇把向前有转动的趋势但不让摇把转动！用力驱动一下以后反过来让线杯固定不动（用大拇指按压住不动即可）接着再轻轻转动摇把（当然是正向转、反向是转不动的、如果反向能转动说明单向轴承磨损太厉害了、不再赘述）这时你会发现摇把会向前转一小点！

这种现象在新轮子上没有齿感的时候是不会出现的！这说明什么呢？说明主动大齿轮和从动小齿轮之间有间隙了！这个大家都明白吧！新轮子咬合致密就不会有旷量！也就没有缝隙所以不会出现那一小点点摇把的松动感！

好了现在分析产生旷量也就是不致密的原因。大家也许说了、是齿轮润滑不好磨损了吧？可以肯定的告诉大家：非也！我拆的几个轮子主齿轮和从动轮都是合金铜的非常耐磨、本人保养轮子恨不得里面全部都抹上润滑脂！那问题出在哪里呢？不卖关子了直接说！

1、摇把带动的主轴应该是在一个轴向上，不会忽左忽右、忽上忽下晃动才对的。但是大家别忘了所有的水滴轮和鼓轮只有一个单向轴承来固定这个方向！也就是说没有哪个神轮除了单向轴承之外还有另外一套装置约束主轴不上下晃动！

好了也就是说：如果单向轴承出了问题，那么会造成连接的主齿轮和从动齿轮咬合时会忽紧忽松、齿感也就会发生！尤其是发松的时候齿轮组的牙都插不到位、这样就造成牙和牙之间有了缝隙！这个缝隙不是磨损产生的、是轴的中心线随意偏移了！这时候这个单向轴承必须得换了！

2、有的哥们说我换了原装的轴承了还是有齿感、你说的不对！针对这个问题我再说明一下。即使你跟换了单向轴承单向轴承也不旷、还有一个问题你没考虑进去！那就是安装单向轴承时你就没有安装到位！也就是说咱们自己修轮子没有专用工具！都拿个锤子砸铳子，把单向轴承钉进去就不管了！

我就问你：你敢保证单向轴承的轴心线跟原装的一样吗？你安装好后象试有没有旷量的方法一试！还是有旷量、说明你的单向轴承安装的轴心线不标准！因为在钉单向轴承时咱们没有专业工具都是钉了一头一点、再钉对过一部分一点，多次循环把单向轴承钉到底的！因为没有专用工具就造成轴心线与原装位不一致！不旷才怪！那么我们怎么样避免呢？有个小敲门：尽量让主齿轮往从动轮靠！那就是钉单向轴承时估算好位置！在靠近从动齿轮那个位置多钉几下！这样轴心会靠从动轮近些、两个齿轮的咬合会更密些！

有的人说不到位就有齿感吗？我也说不一定！大家说那是怎么回事呢？我跟大家说、考虑这个问题平面几何解释不了！必须放在立体几何的角度去分析：一旦单向轴承的轴心线离从动轮远了、那么两个齿轮的咬合时接触面不再是面与面的接触、而是点与点的接触、在牙分离一瞬间还有齿轮牙最边沿摩擦！这在齿轮的设计中都没有考虑的！

齿感声是牙与牙接触时接触面越大声音越小！反之声音越大！两个齿轮的齿轮牙边缘转动时摩擦越大！如果完全到位咬合齿轮牙的边缘是不参与摩擦的所以没有声音也就没有齿感！

那么好了，如果我们暴力抽竿或保养不正确造成主齿轮轴心线外移然后造成咬合不到位！这也就是为什么暴力抽竿太多或保养过后会有齿感的原因！如果你不信你可以在把摇把一头转到线杯轴中央位置！然后用力猛压另一头把单向轴承的轴心线向从动那方向别过去你会发现齿感有所变轻！

但是我不支持这样修复、因为单向轴承内部是耐磨尼龙材质、它并不很硬！你可以短时间让主从俩齿轮致密一些结合！一会以后又回去了！依旧是齿感强烈！并且这样还容易把单向轴承搞坏！不要怕麻烦！再保养一下你的轮子顺便把单向轴承的轴线用铳子改过来（千万注意别弄反了！哈哈）我这样已经把我好几个轮子的齿感都搞没了！

路亚水滴轮钓组的特点

路亚水滴轮，你清楚它的特点吗？今天这篇文章就来为大家介绍路亚水滴轮钓组的优劣势及适宜的情况。

一、水滴轮钓组的优势与劣势

在岸上进行路亚海钓时，一般用普通鱼线轮也能应对。但是垂钓者中还是有很多人对水滴轮趋之若鹜，因为水滴轮有其难以取代的优势。

首先，水滴轮在力道上有着无可比拟的优势。这取决于鱼线轮的构造，转动线轴时，水滴轮能精妙地讲鱼线卷上，这是普通鱼线轮所力不能及的。

使用强力线（使用强力线可以不必担心断线）时，水滴轮出众的卷线力道让人叹为观止。

在线轴倒转甩钩时，鱼线的粗细很难反映出飞行距离。

使用普通鱼线轮时，如果使用粗鱼线，鱼线便会碰到线轴边缘，飞行距离因此会大大降低。而水滴轮则不然，在水滴轮上没有任何可以干扰鱼线的东西，所以就算是粗鱼线也能顺畅甩钩。

不过水滴轮也有弊端。操作不熟练的话，可能会出现由于反冲造成乱线的状况。这种反冲现象，是指甩钩时放出的鱼线超过线轴回转的速度，鱼线在线轴上乱作一团的情况。

一旦发生这种乱线的情况，如果是尼龙线还可解开，但如果是PE线就很难解开。所以在熟练操作之前，还是不要脚踏两船的为好。

二、路亚水滴轮钓组，最适用于海鲈竞技

再三考量水滴轮钓组的优势，认为它更适合海鲈竞技。

在海鲈垂钓竞技中，既需要高强度的鱼线，同时又需要很长的飞行距离，普通鱼线轮钓组必须要选用细鱼线，所以不得不在强度上做妥协。如选用水滴轮钓组，就不需要在强度（线的粗细）上做妥协。

使用连接路亚和空气阻力小的下沉式铅笔鱼路亚，颤泳路亚时，就算鱼线很粗也能抛得足够远，而且跟大型海鲈较量时也能高枕无忧。

现在，在垂钓爱好者中，使用水滴轮钓组来竞争垂钓目标等级，已渐渐形成了一股风潮。

路亚入门从水滴轮开始

管许多资深玩家给出的建议都是初学者先由纺车轮开始，再学习水滴轮，不过依然有一个又一个的初学者表示这二者之间其实差距还真不是看上去那么简单的事。

由于出线方式的不同，被称为更加专业路亚装备的水滴轮，在导线抛投过程中呈现出的技术性问题，的确与纺车轮的抛投感觉相去甚远，显然，远抛适用纺车、近攻适用水滴的说法是没错，各有所长嘛，而从学习过程和感受来说，远抛不累，反倒是近距离的水滴轮抛投，给人手腕尤其是中指、无名指、小指三指的负荷之大，恐怕是始料未及的。这里，我不得不再次对Thomas每天抛投三千次的勤奋倍感叹服，那真不是一般人能够做到的，哪怕你已经是一名路亚熟手。

水滴轮的正确使用，对不少路亚初学者是一道坎，我已经听闻过不止一个在这个阶段出于心灰意冷而放弃路亚钓法的案例了，这的确令人感到惋惜。

一般初学者，都是采取先纺车后水滴的路子，因此，他们在面对学习使用纺车轮的时候，是一鼓而作气的开端，因此，各种尴尬和挫折，即便是有所折磨，也还算应付得过了，毕竟下了决心花了本钱的，不能太草率收场。跟我谈起的好几个初学者都说，过了抛投距离和绕线炒粉这两道关之后，终于长出一口气，以为从此中原无战事的心态令他们多少是有了一些成就感。可是他们的确不知道，水滴轮不仅不好抛投（本身就不如纺车轮便于远投），而炒粉的强度完全跟纺车不在一个层次，那真叫防不胜防啊。

初学两天之后，他们就开始问了：说好的精准抛投呢？说好的指哪打哪呢？尼玛，还不如纺车利索！没错，一开始水滴轮的出线更快的特性让人措手不及，本来已经能够用纺车打个二三十米的，忽然发现自己完全又回到足不出户的阶段了，过顶抛成了垂直降落，右侧斜抛和左侧斜抛都是托马斯回旋，出不去的干活，哪像你们大佬们说的那么神啊，还指哪打哪呢，都砸自己脚脖子上了。这种抱怨和失落，不仅仅出现在个别初学者身上哦！而是相当多人的切身感受。我要说，这些感受都没错，路，就是这样一步一步走过来，只要不气馁，一切都正在朝着正确方向进行。

不少初学者就是在这个阶段放弃的，一鼓作气的势头之后，再而衰、三而绝，劲头没了，热情淡了，信心瓦解了，也就最终放弃了。

水滴轮容易炒粉，似乎是不可克制的难度。但是，要我说，真心不要紧，也没那么可怕。就算是真正的高手，使用过程中也难以保证绝不炒粉，因此，初学者炒炒粉又有什么关系呢。孰能生巧，一切精髓，唯有多练而已。

减少炒粉主要靠时机的把握，也就是你大拇指反应速度和准确度，只要在拟饵飞行速度降下来之前及时控制线轮出线，就基本上能够杜绝炒粉的发生。而抛投准确度则要看手腕和小臂之间的良好配合了，优良的路亚竿极轻，重量几乎全部集中在轮子上，也就是说，重心就位于手握柄处，那么，尾端的不可控感也就十分明显了，而准确命中标点的前提，恰好是尾端出线最后停留的力道指向要同你的拟饵想要去的方向完全一致，如何做到这点，其实也同样简单：多练。

很多人在抛投过程中无法控制拟饵飞行方向，道理很简单，没有掌握对钓竿尾端指向的最后泄力点，你以为你是让它朝那个方向去了，可是竿子传递的力道在经过目标区域时还在继续，从而将拟饵引向完全偏离你根本意想不到的方向，你所见的结果就是那拟饵在空中划出美妙弧线，然后令你哭笑不得的又飞回来了。这个是无法用语言来教会一名初学者的，只有通过经验积累。跟学自行车一样，虽然你总是想不通它凭什么就不会倒，可是骑着骑着，你就会发现，突然之间你就不需要人搀扶了。

初学者，不妨选用侧身位，至少45度角斜对你想要抛投的标点，然后左侧或者右侧出手，这样，应该可以缩小失误范围，使抛投练习的出线准确性大大提高，减少失败程度，树立可以坚持下去并最终取得成功的信心，毕竟，初练抛投对手腕尤其是手指的劳累程度是非常大的，需要一些稍微可以借力、省力一些的方法，否则，一轮抛投训练下来，握竿那手的中指、无名指、小指完全僵硬、无法伸直还是很让人叫苦不迭的。

总之，成功属于能够坚持下去的人，学习路亚钓法也一样。

深度解析路亚水滴轮的抛投运动状态

给大家分享一个分析的比较透彻的水滴轮使用帖子，文字比较多，但内容比较丰富，希望大伙有耐心去看完会有好收获，下面接入正文。

运动中的物理分析：

1）我们用水滴轮作抛投时候，先是按抛线开关，让线轴与齿轮脱离，进入自由转动的状态，此刻，用手指按住线轴，准备。

2）然后，就是紧张的时刻了。挥杆使路亚获得速度，然后在适合时机释放线轴。这时路亚和线轴的线速度会趋向同步。路亚在减速，并把能量转移给线轴使其转动，直至线轴线速度与路亚速度一致。这是路亚掉速的一个原因，还有一个，就是路亚的运动轨迹是抛物线，这意味着他在竖直方向是上升的。势能抬高，这是要以损失动能为代价的。之后还有线与导圈的摩擦、与空气的摩擦等等。

路亚速度慢会怎么样呢？抛投距离会不远。路亚是做类抛物线运动的，学物理时候，我们会把他分拆成两个速度水平方向速度和竖直方向速度。它的水平速度决定了它的相对地面移动的速度，而竖直方向速度（先减速向上，再加速向下）则决定了其抛体运动的情况，体现出来则是我们抛出的最大高度。抛的越高，则飞行时间越长。我们抛投的直线距离（就是我们说的抛了多远）就是水平方向速度X飞行时间，可是由于存在阻力，水平方向速度是减速的，并且非匀减速，那个公式不能做到很精确的。

我们想路亚尽可能的飞远，那可以覆盖更广。提高水方向平速度或者竖直方向速度都可以增加抛投距离，但是，两者不可得兼，与水平面的角度大些，则能延长飞行时间，但是水平方向速度不会高；与水平面角度小，则有高的水平方向速度，但是飞行时间安不足，制约了飞行行程。这就要求了我们选择一个合适的角度，作用是科学分配水平方向速度和竖直方向速度，使得实际抛投距离最大化。同样的装备，最远距离对应的角度，会因饵重不同而有区别。我想是：如果饵轻，则角度小些比较好，而饵越重，则越接近45度为宜。

轮子的抛投距离优化，主要是从线轴、线轴轴承和刹车系统入手。刹车系统不谈，主要讲下硬性的东西，线轴和轴承。

一、轴承篇

轴承方面，如果顺滑的轴承，对抛投距离是正面影响。释放路亚时候，线轴也要和路亚趋同步，所以，顺滑的轴承能减少摩擦，从而保留下更多路亚的动能。

但是需要指出的是，轴承的有效作用并非贯穿抛投的全过程。我想说的是，轴承在某些飞行阶段的作用是有等于无的，也就是在某些阶段，就算换成不顺滑的轴承，对抛投的影响可忽略，最多也只是影响极微的。

我把抛投过程中的线轴分成三个运动状态，1、先是启动，2、然后减速直到路亚飞行至最高点，3、过了最高点后就加速，到落水，这是再启动。顺带一提，第二个状态是炒线的多发阶段。

1）启动

我划定为线轴从静止到线速度与路亚的速度同步。这时路亚通过带动鱼线，进而带动线轴加速，并且将部分能量分给线轴使其转动，路亚损失动能（能量守恒，并且路亚速度降低）。这个状态中，轴承减少摩擦，尽量让线轴无阻力转动，让路亚节省摩擦力带来的能量损失。轴承对抛投的优化效果最大的就在这一步了（特别是轻饵，因为轻饵在过了最高点后，水平方向速度已经所剩无几的了，只剩势能，这也是轻饵的最佳抛投角度低的原因所在。重饵的话，在过最高点后，水平方向的速度还有不少饵越重则越多，此时的轴承贡献也大，但少于启动时）轴承仅能在线轴加速或者维持匀速转动时优化抛投距离；在线轴减速候，轴承构不成有利影响。

但是要注意是，实际上我们的刹车系统一直输出阻力，力有时大有时小，所以啊，我觉得，这是不是跟安装一个极好的轴承有点儿南辕北辙了？（顺滑的轴承＋稍大的刹车力＝没那么顺的轴承＋稍小的刹车力），所以啊，我就觉得有问题了，这轴承的优化作用会不会是有点有限的呢？

2）减速直到路亚飞行至最高点

这时候的轴承，其实是不作为的。只要不是很差很差的轴承，都不会在这个状态对抛投距离构成不利影响。不见那时候的我们都在用各种办法刹车吗？反正加总在线轴的阻力都会远大于轴承的阻力，只是，若是顺滑的轴承，那么你用手也好，调磁煞、离心煞也好，要加入更多的阻力罢了。但是，这一步的操作是最高难度的，爆线与否，极大多就在这个状态决定。

3）再启动

这时的路亚在最高点，而线轴则是刚经过完减速，准备再进入加速状态（因为路亚是做类抛物运动，而此时处于最高点，将要往下落体并保持他的水平方向速度，这是个加速的运动）这时，路亚会拉动线轴要线，轴承顺滑则能节省路亚的能量，减缓他速度的衰减，但是这里轴承的作为其实是有限的，因为路亚的水平方向速度经过飞行最高点时已损耗已不少，就算这时的线轴轴承能做到无阻力，对抛投距离的提高效果是不显著的（饵重，轴承的作用会大些）。

我觉得我们对于水滴轮的认识有一个误区，那就是太看重轴承在抛投距离的作用。我们经常用空转XX秒来标榜自己的卷线器有多顺滑，但是，空转久的未必会比空转才几秒的抛的远。。空转久，或许是因为线轴比较重罢了。我忘记在哪里看过来的，说的是线轴是水滴轮的心脏。其实，如果想拼距离，更重要的是线轴。接下来，讲的是线轴篇。

二、线轴篇：

这玩意，英文叫spool，我们也叫线杯的，首先来看下这个公式：动能守恒.这个公式能解出世上大多数的物理题目，而且世界万物也总遵循这定律。

动能守恒：Eｋ（总）＝Eｋ1＋Eｋ2，Eｋ为总能量物体动能：Eｋ＝0.5ｍV2，ｍ为质量，V为速度。

好了，接下来可以分析线轴在抛投全过程的各个运动状态了，这次直接用上面篇章的三个运动状态来划分就好了，分别是：1、先是启动，2、然后减速直到路亚飞行至最高点，3、过了最高点后就加速，到落水，这是再启动。

1）启动

我划定为线轴从静止到线速度与路亚的速度同步。这时，路亚带动线轴，将能量传给线轴，自身速度降低，是有公式：0.5MV2＝Eｋ＋0.5Mｖ22，即：路亚的初动能＝转动线轴的动能＋路亚后来的动能，根据开篇的原理分析，我们提升抛投距离，归根到底就是要让路亚启动后的速度最大，既然我们难以突破人体极限让路亚飞的更快，即让路亚的初动能更大，那么，就让它的速度衰减的慢些吧。

根据公式公式：0.5MV2＝Eｋ＋0.5Mｖ22，如果Eｋ值小，那么路亚后来的动能就会大，进而增加抛投距离，我们把Eｋ整小，那么就可以抛得更远了。

转动物体的动能Eｋ＝（1／2）＊Jｗ2，J为转动惯量，ｗ为角速度（角速度换算：1转／秒＝Pｉ弧度／秒，　Pｉ＝3.1415926），因为是线轴，我们把他近似于圆盘看待，所以J＝（1／2）＊ｍｒ2，ｍ为线轴质量，ｒ为线轴半径（卷线后的实际半径）.代入，会有Eｋ＝（1／2）＊（1／2）＊ｍｒ2ｗ2。

增加抛投距离的方法1：减重，记得我们看到过有的线轴上面钻了洞吗？那不是仅为拉风，而是减重的手段。此外，还有应用因材料等手段，这样，通过降低ｍ值来降低Eｋ值。这就是轻线轴比重线轴有优势的原因无论轻饵重饵，只是在使用重饵时影响没那么大而已。所以，线轴越轻，抛的越远哦，当然了，如果是轻饵甚至微物，线轴是否轻对于抛投来说更是影响重大。

增加抛投距离的方法2：降低角速度，即ｗ值。这个通过增加线轴的实际半径（即增大ｒ，就是卷线尽量卷满些）来达成。但是上面公式也显示，如果ｒ（半径）增加，那么Eｋ值也相应增加些的，但其中复杂的关系我就暂不细说了，在一般的水滴轮范畴内，增大ｒ对于Eｋ值最后还是起降低作用的。请回想一下，daiwa是不是有103H线杯甚至105H线杯呢？PX68的线量则更少。

2）减速直到路亚飞行至最高点

这里是炸线的高发阶段。这时的路亚正在抬升，能量转化为重力势能了，所以动能有所下降。（附图）分解成竖直方向速度和水平方向速度，则是竖直方向速度减速直到为零，同时到达飞行最高点，而水平方向速度则基本不受影响，给你们拿距离。但是线轴受到的阻力少，基本保持着1状态末时候的速度，如果此时不减速，则会出过多的线导致炸线。。这是炸线的多发区。如果这里加入过多的刹车力，则会降低路亚的速度，降低抛投距离，最理想的刹车力，是令线轴的线速度与路亚的速度一致，这样线既不会多出，造成炸线，也不会多造出阻力阻碍路亚飞行。

3）再启动

这时路亚刚过最高点并开始加速，所以线轴也跟着加速了。加速也是需要能量的，而能量来源只能是路亚。所以这个步骤也是越能减少路亚分给线轴的能量，那么路亚就能飞的越远。除了更加顺滑的轴承，更加轻质的线轴也可以为路亚节省能量，然后实际的卷线量决定了线轴半径，进而影响到角速度ｗ，而线轴卷线后的半径的最佳值，这要复杂的算一下，再此就不深究了。总的来说，再启动跟首次启动相似。最后，到路亚落水了，停下线轴，就好了。

A、飞行时候，鱼线不需要太多路亚的能量来拉出，因为鱼线本身就具有速度。渔线在线轴上面跟随线轴转动时候已经有动能了，所以飞出后，路亚也不需要费太多能量去拉动它。只是飞行时还有诸多阻力，如线与导环、与空气，路亚与空气的阻力等。

B、有的人说，重的线轴惯性大些，更利于抛投，但是，从能量的角度来看，状态2：减速直到路亚飞行至最高点，这时候线轴都是减速的，能量统统损耗掉，然后接着是再启动，这又需要能量。如果线轴越重，则要分的更多的能量用作状态1：启动，和状态3：再启动，这不利于保留路亚的动能。

C、状态2，很容易出现炸线，把刹车调低想拼距离的同学们，要在这里多注意。